アトレティコ・デ・マドリーがメトロポリターノに隣接するプロジェクト「シウダー・デル・デポルテ」は、すでにキックオフを迎え、全試合にバスで通うロヒブランコのクラブのサポーターズクラブ120人が、その様子を目撃しています。今週火曜日、彼らはスタジアムに行き、プロジェクトの説明を受け、また、すでに始まっている接続を利用してより早く出発できるよう、バスを停める場所を選ぶ機会も与えられ、プロジェクトの一部となりました。
市議会との3年にわたる交渉の末、新しいメトロポリターノ道路の出口は現在建設中です。最終的に、これらの建設を担当するのはアトレティコである(原則的には市議会の仕事であったが)。この土地の75年間の利権の見返りとして、夏以降に最初に建設されるスポーツ施設(サッカー場、陸上競技場…)用の市営用区画も2区画ある。これは、アトレティコがマドリード市に対してコミットするということを明確に示しているのである。
クラブは、これらのアクセスに合計2400万ユーロを投資する予定で、その資金は、インフラ整備を目的としたCVC基金(70%がこれに充てられる)から拠出される。アトレティコは新しいスタジアムを手に入れたので、それを利用して「シウダード・デル・デポルテ」を建設する予定です。その前に、2025年には、トップチームがマハダオンダを離れ、メトロポリターノの隣に日常生活を移すことになります。ハイパフォーマンスセンター、ミニスタジアム、サッカー場が設置される第3区画の工事を開始する予定です。
しかし、どんな建設プロジェクトでもそうですが、まずはアクセスを改善することが大切です。そして、アトレティコはすでにそれに取り組んでおり、M-21、M-14、A-2と新たに接続するための工事を始めています。来月には完成する予定です。
最大6路線の新設が計画されている。バルセロナ方面のA-2、M-21を通る南北のM-50、M-14を通るマドリード方面のA-2、サン・セバスティアン・デ・ロス・レイエスまたはアルコベンダスに通じるブルゴス方面のM-14、北(トレス・カントスまたはコルメナー・ビエホ)方面のM-607、最も意欲的な南方面のM-40は3分割で作られます。最初の区間は7月までに完成し、3番目の区間であるアルカンタレス・ロータリーの下を通るトンネルは2024年の夏までに完成する予定です。
つまり、アトレティコは、車やバスでスタジアムに向かうファンの出口を改善するための工事を開始し、その結果、完成後の時間を短縮することで、スポーツシティの創設にゴーサインを出したのである。
メトロポリターノには、どのように、どれくらいの人が来るのでしょうか?
この計画は、メトロポリターノ周辺のモビリティを改善することを目的としています。このスタジアムは、6年目を迎え、すべてのイベント(サッカー、コンサートなど)を考慮すると、毎シーズン約200万人が通過し、年間約250のイベントが開催されます。もちろん、主な活動はアトレティコ・デ・マドリーで、58,577人のシーズンチケット所有者と134,000人以上の会員を有しています。
ロヒブランコは、スタジアムに来るすべての人に、より良いサービスを提供したいと考えています。そして、彼らがどのようにスタジアムに向かうかについてのデータを持っています。35%のファンがメトロで行き(1試合あたり約2万人)、18%が自家用車で駐車場へ、35%がその他の手段で、12%がファンクラブバスで行くという結果です。
試合ごとに120台以上のバスがメトロポリターノを訪れ、そのうち98台がマドリードから(首都から23台、その他の地域から75台)、トレドから13台、グアダラハラから6台、シウダ・レアルから3台、セゴビア、アビラ、クエンカから各1台となっています。毎週日曜日には、さらに10台から40台のバスがスペイン各地からメトロポリターノにやってくるので、これは全試合の固定番号となるのです。
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